Реферат траверсы
Необходимость разработки такой системы объясняется тем, что в процессе штамповки из-за эксцентричного нагружения пресса происходит перекос траверсы относительно нижнего штампа с заготовкой. Эта возможность обусловлена тем, что в крайних рабочих цилиндрах при любой ступени усилия пресса рабочее давление 32 МПа. Вылет траверсы 5 см по отношению к высоте 50 см очень мал. Для этого необходимо ввести в схему контроллер, который будет обрабатывать информацию с датчиков положения и выдавать сигналы на установку положения золотников в соответствующих дросселирующих распределителях. Насосные установки располагаются в верхней части пресса, непосредственно вблизи напорных клапанов, регулирующих расход в синхронизирующих цилиндрах. Регулировать расход в рабочих (синхронизирующих) цилиндрах можно с помощью напорного клапана, который включает в свой состав гидроцилиндр, перемещение поршня которого регулирует расход жидкости через клапан в рабочий гидроцилиндр. По линейной зависимости расхода жидкости через управляемый клапан от величины подъема разгрузочного клапана (величины хода поршня управляющего гидроцилиндра), представленной на рисунке 3. В современных условиях требования к точности получаемых заготовок возросли, поэтому появилась необходимость в разработке новой системы синхронизации положения траверсы. Система развинчивания труб включает гидравлический ключ. Из-за перекосов траверсы появляется клиновидность получаемых заготовок, т. Принципиальная схема сопряжения микроконтроллера с датчиками аварийных ситуаций приведена на рисунке 3.
После считанной информации с триггеров микроконтроллер через порт С сбрасывает те триггеры в 0, с которых прочитана информация. Опрос датчиков положения необходимо организовать через каждые 2 секунды – время переходного процесса системы синхронизации по положению (определено при моделировании системы). В данной курсовой работе разработана система синхронизации положения траверсы гидравлического пресса усилием 75000тс. Траверсы могут быть o6щими для полок колонны и раздельными. Используются для подъема автомобилей. Для расчёта базы принимаются комбинации усилий в нижнем сечении колонны (сечение 1–1), создающие наибольшее давление на базу каждой ветви: — для подкрановой — для наружной Усилия в ветвях База подкрановой ветви Требуемая площадь плиты: По конструктивным соображениям , тогда Принимаем Принимаем конструктивно Напряжения в бетоне под плитой Центр тяжести плиты совмещается с центром тяжести ветви. Регулируемым объектом является траверса пресса. Содержание 1) Содержание – стр. Общие траверсы приваривают к. Высота штыря до 175 мм. При этом повышается надежность эксплуатации системы синхронизации, т.
реферат траверсы
В качестве усилительно- преобразующего устройства применим дросселирующий распределитель. Модель подъемника ПРК-16 Тип рельсовый канавный Вид привода пневмогидравлический Способ перемещения подъемника ручной Грузоподъемность, т, не более траверсы 16 Скорость подъема, мм/с, не более 5,6 Скорость опускания, мм/с, не более 5 Максимальная высота подъема над уровнем пола при установке подъемника. Общее число обрабатываемых сигналов равно 16, а порт ввода микроконтроллера 8-разрадный, то необходимо применить шифратор К155ПР6. В легких колоннах применяют базы как с одностенчатой, так и двустенчатой траверсой из листов или двух швеллеров. Штыри заземляют приваркой к выпускам арматуры из железобетонной траверсы. Экономический эффект от использования системы синхронизации траверсы пресса очевиден. Алгоритм работы программы основан на измеряемом значении положения траверсы с помощью четырех систем измерения линейных перемещений. Дросселирующий распределитель с пропорциональным электрическим управлением состоит из следующих элементов: пропорционального электромагнита ПЭМ6, гидравлического моста и цилиндрического золотника, выполняющего функции двух дросселей, установленных на входе и выходе из исполнительного органа привода. Максимальная поперечная сила в траверсе с учётом возникает при загружении 1,2,3,4,5. Имеющаяся система синхронизации на прессе основана на применении синхронизирующих цилиндров, расположенных в нижней части траверсы. Первоочередной задачей при разработке системы синхронизации положения траверсы пресса является расчет управляемого впускного клапана, т.Причины возникновения эксцентриситета нагрузки: несимметричность форм штампуемых изделий, неравномерный нагрев заготовки, неравномерное остывание из-за специфики формы изделия.Бетон фундамента класса В12,5.В алгоритме работы необходимо учесть сигналы с датчиков аварийных ситуаций.Отказ в работе системы ограничения перекоса не окажет существенного влияния на функционирования всей системы.При появлении перекоса поперечины пресса, возросшее давление в одном синхронизирующем цилиндре повышает давление в другом до выравнивания траверсы.Расчет необходимых параметров схемы сопряжения выполняем для рабочего хода траверсы при максимальной скорости движения =30 мм/с и минимальной скорости движения =0,2 мм/с.
Крюк проверяют в сечениях Рисунок 18. Для ответвлений до 1 кВ к вводам зданий можно применять алюминиевые провода и из его сплавов сечением не менее 16 мм кв. Устанавливают траверсы и ребра. Сварка полуавтоматическая проволокой СВ08А. Система синхронизации действует по принципу изменения усилия в рабочих цилиндрах при перекосе траверсы посредством регулирования количества поступающей в них жидкости.
РЕФЕРАТ ТРАВЕРСЫ
Изготовление траверс ТМ из высококачественной стали с покрытием от коррозии позволяет гарантировать продолжительный период эксплуатации. Изготовляются траверсы ТМ из металлических уголков, серьги СРС, полосы, штырей, круга и других металлических элементов.
Кроме того, на траверсу для предохранения от атмосферных осадков коммуникаций, опоры траверса и других конструктивных элементов крепят коньковую крышу. Пожалуй, самое главное эксплуатационное назначение траверсов это электроизоляция электрических связей с помощью керамических изоляторов и образования воздушной подушки.
Основным их преимуществом, которое оправдывает дороговизну конструкции, является способность предохранять перемещаемый груз от воздействия сил сжатия, которое обязательно возникает при использовании гибких стропов. Траверсы – это специализированное грузозахватное приспособление, предназначенное для строповки грузов имеющих нестандартные габариты, значительные размеры или неправильную форму.
Высокая механическая прочность и устойчивость конструктивного элемента также обеспечивается конфигурацией его профиля. Траверса монтажная в своем основании имеет перфорированные отверстия различного размера и геометрии. Благодаря этому, обеспечиваются высокие механические характеристики и показатели коррозионной устойчивости. Особенности монтажной траверсы: механическая прочность, устойчивость и устойчивости к коррозионному воздействию; длительный срок эксплуатации создаваемых конструкций; применим даже в неблагоприятных условиях; высокая универсальность и возможность использования для решения самых разнообразных задач при монтаже; гальванопокрытие толщиной 8-10 микрон предотвращает от процесса коррозии. Траверса монтажная изготавливается из высококачественной стали с цинковым покрытием.
Сани вместе с кондуктором возвращают на сборочную площадку, при этом трактор прицепляют к саням с другой стороны, чтобы в пролете их не разворачивать. Фонарный объемный блок подается на санях с кондуктором в смежный пролет, где его отсоединяют от кондуктора, поднимают краном при помощи траверсы и устанавливают в проектное положение. Кран заходит на холостом ходу в пролет корпуса и, возвращаясь, монтирует покрытие.
Компания «Трайв-Комплект» организует доставку монтажных траверс в Санкт-Петербурге, а так же по всем регионам России (Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Челябинск, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Волгоград, Воронеж и многие другие).
Сначала в горизонтальном положении собирают две плоскости, имеющие внешнее прикрепление уголков решетки, а затем производят пространственную сборку элемента, для чего собранные плоскости ставят вертикально и соединяют между собой внутренней решеткой из уголков. На стенке каждого швеллера установлены планки 9, между которыми имеется зазор, соответствующий толщине полки поясного уголка элемента траверсы. Два швеллера 7 укладывают на сборочные стеллажи стенками кверху и соединяют их решеткой из прикрепляемых к стенкам стальных полос. Фасонки 6 служат для прикрепления траверсы к основной конструкции опоры. Траверса в опоре является верхним горизонтальным решетчатым элементом, к которому подвешиваются токоведущие провода. В двух плоскостях элемента детали решетки прикрепляются к наружным поверхностям поясных уголков, а в двух других — к внутренним. Сборка элемента траверсы ведется в два приема методом копирования. Посредине и на конце имеются распорки 1, прикрепляемые к элементу с помощью листовых деталей 2, и раскосы 5, обеспечивающие неизменяемость сечения элемента. Вследствие значительной длины траверсы, превышающей 15 м, она изготовляется на заводе двумя отправочными элементами. Для сборки плоскостей элемента траверсы изготовляется несложный копир. Отправочный элемент траверсы представляет собой пространственную конструкцию прямоугольного сечения размером 400 X 450 мм. Для соединения между собой половинок траверсы в процессе монтажа опоры на концах поясных уголков 3 имеются монтажные отверстия, просверленные через кондуктор при изготовлении полуфабриката в цехе обработки. Монтажный поперечный стык обычно размещается посредине элемента. Геометрическая схема решетки копира соответствует схеме решетчатой плоскости элемента, для сборки которой предназначен копир. Поясные уголки элемента 3 соединены решеткой 4.
Проектное положение деталям решетки придается путем совмещения их с расположением соответствующих деталей в решетке копира. Первая изготовленная опора, а также каждая опора от партии до 30 штук проходит контрольную сборку, при которой определяется правильность геометрических размеров опоры и качество совпадения отверстий в монтажных соединениях. После того как вертикальные плоскости устойчиво закреплены в проектном положении, сборщики расставляют детали 4 горизонтальных решеток элемента. Для общей сборки элементов изготовляется решетчатый копир, который состоит из двух продольных уголков 12, соединенных решеткой 11. Полки уголков заводят в зазоры между планками 9. Монтажные отверстия в поясных уголках собираемого элемента совмещаются с отверстиями в уголках 12 копира, после чего плоскости струбцинами прикрепляются к копиру. При одновременном изготовлении бригадой до 25 траверс целесообразно сначала произвести сборку плоскостей на всю партию траверс, после чего перейти к общей сборке всех элементов. Затем на копир ставятся вертикально две собранные ранее плоскости. Сборка в таком кондукторе обеспечивает получение одинаковых узлов элемента, с точным соблюдением всех проектных размеров, при высокой производительности труда сборщиков. После закрепления установленных деталей прихватками элемент снимается с копира и направляется в сварку. Расставляют уголки решетки 4 и электроприхватками прикрепляют их к поясным уголкам. Собранная плоскость элемента после скрепления прихватками всех деталей снимается с кондуктора. Проектное положение деталей решетки определяют путем копирования расположения полос 10 решетки кондуктора. В копире имеются фиксирующие отверстия. Весьма важно, чтобы элемент после сборки имел прямоугольное сечение. Сборщики укладывают в кондуктор два поясных уголка 3. После этого проектное положение плоскостей закрепляют постановкой уголка 5 и прихваткой его к ранее поставленным фасонкам. Такую же проверку прямоугольное сечения и установку раскоса 5 по диагонали поперечного сечения элемента сборщики производят в его средней части. Для этого вертикальным плоскостям собираемого элемента сборщики придают такое положение, при котором размеры в поперечном сечении элемента между обушками поясных уголков по диагонали были бы равными с точностью ± 2 мм. Сборщики, приступая к оформлению элемента траверсы, укладывают на копир фасонки 6 и совмещают монтажные отверстия в фасонках с монтажными отверстиями в копире. Серийные заказы на опоры ЛЭП позволяют специализировать рабочие места и добиваться высокой производительности. Монтажные отверстия в поясных уголках с помощью пробок совмещают с монтажными отверстиями в уголках 8 кондуктора. Уголки 8 кондуктора служат для определения проектного положения монтажных отверстий при сборке плоскости элемента.
В зависимости от типа привода снаряжённая масса равняется 2138–2248 кг. Масса буксируемого прицепа — 2358 кг.
На центральной консоли рестайлинговой версии Траверса разместился 6,5-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы Chevrolet MyLink, а между креслами разместилась центральная подушка безопасности, призванная в случае аварии минимизировать травмы пассажиров друг о друга.
Каждая траверса имеет антикоррозийное покрытие (лак БТ-577). Предназначается траверса ТМ-54 для осуществления крепления провода, выполняемого при проведении установки опор ВЛ электропередач (10кВ). Поставляются данные хомуты крепёжные отдельно. Материал, из которого изготавливаются траверсы ТМ-54 — углеродистая сталь. На стойке СВ105 крепление данной траверсы производится хомутом крепёжным Х-1, на стойке СВ110 выполняется хомутом крепёжным Х-42.
Автомобиль, укомплектованный независимой подвеской всех колёс, получил колёсные диски диаметром от 17 до 20 дюймов. Инженеры перенастроили амортизаторы (передние получили пружины отбоя) с целью улучшения плавности хода на малых скоростях.
Изготавливается траверса монтажная 20х30 3м, и другие размеры из
высококачественной и высокопрочной стали. Внешне траверса выглядит как
.
Траверсы крепятся на соответствующих стойках при помощи хомутов. Поставляются нужные хомуты отдельно. Готовые изделия покрываются лаком на битумной основе БТ-577, обеспечивающим высокую стойкость к коррозии и длительность эксплуатации металлоконструкций. Материалом, из которого изготавливаются траверсы ТМ-86, является сталь углеродистая. На стойку СВ105 траверса крепится хомутом марки Х-1, на стойку СВ110 — хомутом марки Х-42. Траверса ТМ-86М изготавливается из стали, применение которой возможно и рекомендовано в условиях с расчётными температурными показателями от -40°С и ниже. Траверса ТМ-86 и траверса 86М предназначаются для крепления провода, выполняемого при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ.
Металлические траверсы ТМ-83 изготавливаются из стали углеродистой, не содержащей легирующих элементов и имеют антикоррозийное покрытие (лак БТ-577 на битумной основе). Траверса ТМ-83М изготавливается из особой стали, свойства которой позволяют применять готовые изделия в условиях с расчётными температурами ниже -40°С. Траверсы ТМ при транспортировке не требуют упаковки и применения тары. Необходимые хомуты для крепления поставляются отдельно. Хомутом серии Х-1 выполняется крепление траверсы на стойке СВ105, а хомутом серии Х-42 – на стойке СВ110. При проведении установки опор для воздушной ЛЭП 10кВ применяется траверса ТМ-83 (или траверса ТМ-83М, в зависимости от условий эксплуатации), предназначенная для крепления провода. Траверсы крепятся на соответствующих стойках при помощи специальных крепёжных хомутов.
Гальваническое цинковое покрытие стали имеет толщину до 10 микрон. Прочность и устойчивость траверсы также обеспечивает конфигурация ее профиля. Это достигается за счет применяемого материала – высококачественной стали. Траверса монтажная характеризуется высокой механической прочностью, а также коррозионной устойчивостью.
Самый распространенный вариант применения траверсы – монтаж систем вентиляции, где требуется надежное соединение прямоугольных воздуховодов. Также она прекрасно подходит для крепления стеллажей, консолей, кабелей, труб водоснабжения и отопления. В качестве крепежного элемента траверса используется даже для внушительных по размеру воздуховодов.
Плюс ко всему выполняют работы очень быстро. Это является прекрасным решением в подвешивании объектов, покрытых изоляцией. Если сравнивать два метода фиксации, становится ясно, что применяя траверсу монтажную для воздуховода, трубопровод остается целым и невредимым.
Траверса монтажная – универсальное устройство, которое предназначено для решения разных задач при выполнении монтажных работ. Она предназначена для сборки (крепления) вентиляционных каналов, крейцкопфов (ползунов), консолей и других конструкций с горизонтальной/вертикальной осью.
Газели, Соболя и т. Обязательно
замена траверсы двигателя подушек двигателя Первичного вала .
Ремонт кузова газель, ремонт газели, газель ремонт , газель ремонт двери
боковой, газель ремонт дверей, ремонт кпп газель , ремонт .
Ремонт автомобилей Газель в Донецкой обл. Ремонт коробки передач КПП Газель — Часть 1 — Разборка .
Решение СТО для грузовых авто · Оборудование для СТО б/у. Осевые траверсы и домкраты канавныепомогут в работе на смотровой яме —
у нас вы можете купить траверсу и ямный домкрат для вашей смотровой ямы.
Купить по ценам импортера в Украине: подъемная траверса на яму,
гидравлическая траверса для подъемника. Гидравлическая
траверса 1,6 т INT Дания- Италия Купить траверсу. Б/У оборудование
ремонт запчасти.
ТПО-300 широко используется для проведения работ по регулировке угла развал-схождения и для обслуживания ходовой части автомобилей. Траверса пневматическая осевая ТПО-300 (канавный подъемник) предназначена для вывешивания колес легковых и лёгких грузовых автомобилей.
Поставка хомутов осуществляется отдельно. Применяемая для крепления провода траверса ТМ-60, которая необходима при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ, изготавливается из особого материала – углеродистой стали и покрывается специальным лаком, имеющим битумную основу (БТ-577), обеспечивающим устойчивость к коррозии. Крепится траверса на стойках, требует применения хомута крепёжного соответствующей серии. Для стоек СВ105 подходит хомут крепёжный серии Х-1, для стоек СВ110 – хомут крепёжный серии Х-42.
Необходимо приобрести хомут серии Х-1, если используется стойка СВ105 и хомут серии Х-42, если используется стойка СВ110. При проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ применяется траверса ТМ-59, предназначенная для крепления соответствующего провода. При помощи особых хомутов данная траверса крепится на стойках. При изготовлении траверсы ТМ-59 используется углеродистая сталь, а на поверхность изделия наносится специальное покрытие, обеспечивающее защиту от коррозии (лак на битумной основе БТ-577).
На данной траверсе имеется специальная насечка под изоляторы таких типов:
1) ШФ10-Г;
2) ШФ20-Г;
3) ШФУ10. Используется траверса ТМ-61 для крепления проводов (изолированных) при проведении установки опор промежуточных ВЛЗ воздушной ЛЭП 10кВ. Крепление траверсы выполняется с применением хомута крепёжного серии Х-51, поставка которого осуществляется отдельно. Использование траверсы ТМ-61 возможно только вместе со специальной накладкой марки ОГ-52 и ещё одной траверсой — ТМ-73.
Траверса ТМ-1 прикрепляется к стойке СВ105 стальным хомутом Х-1 через монтажные отверстия диаметром 17 мм, одно из которых для удобства установки арматуры выполнено овальным. Масса траверсы ТМ-1 составляет чуть меньше 16 кг, и её монтаж на опоре не связан с особыми трудозатратами.
Предусмотрены на траверсе специальные штыри для выполнения крепления изоляторов соответствующих типов:
1) ШФ10-Г;
2) ШС10-Д;
3) ШФ20-В. При креплении к изолятору провода применяется специальная проволочная вязка ВШ-1 или же вязка спиральная ПВС. Покрытие поверхности готового изделия выполняется лаком на битумной основе БТ-577 и является устойчивым к коррозии. Применение:
— хомут крепёжный Х-1 необходим при креплении траверсы данного типа на стойке СВ105; — хомут крепёжный Х-42 требуется при креплении траверсы ТМ-51 на стойке СВ110. При изготовлении траверсы ТМ-51 используется особый материал — углеродистая сталь. Предназначена траверса ТМ-51, используемая при установке опор, для выполнения крепления провода, применяемого при прокладке воздушных линий электропередач 10кВ. Заказ и поставка хомутов производятся отдельно. Для этого используются следующие виды колпачков: К-7, К-9, К-6, а также колпачки для крепления изоляторов КП-22. Хомуты, используемые для крепления траверсы к стойкам: Х-1, Х-42. Специальные колпачки помогают произвести крепление данных изоляторов на имеющихся штырях.