Рюкзак траверс
И теперь я сравниваю траверс Канченджанги с траверсом Лхоцзе — Лхоцзе Шар. Я, допустим, делал все по-своему, по-другому, и это помогало мне выжить, и я спас других. Отдохну, посмотрю, как буду себя чувствовать. Ясуко Намба была рядом, но у нее не было кислорода. Совершив, то, что я совершил, ожидаешь какого-то внимания, почтения, а там, напротив, принялись раздувать эту трагедию. А это вроде как и легче. Теперь еле ползу, рюкзак стал неподъемным. Анатолий: Да, живут как в последний раз. Так мы перекинулись этими словами. Краткая справка:. Или машина у тебя мчится со скоростью 130 км в час, и резко затормозить — что с машиной будет.
Наконец пила кончается, выходим на снег и по гребню выходим в мульду перед 6-7-метровыми жандармами, за которыми начинается Западный купол перед вершиной Шхара Западная. А Володя мне говорит: «Слушай, а у меня ночью была температура, и я плохо себя чувствовал». Если же ты попал на время спада (а у нас наше самочувствие идет по синусоиде), то дальше ты попадаешь на такой спад, что твое самочувствие и защитные силы в организме в два раза ниже, чем обычно. Иногда ты спускаешься вниз после проведенной тяжелой работы на высоте и попадаешь на подъем, но после подъема всегда следует спад. Я подумал, что может быть, проблемы из-за веса рюкзака, что я много несу. То же самое и на высоте — реально уплываешь и перестаешь оценивать ситуацию. Анатолий: Взять, к примеру, Канченджангу. Проблемы с горлом обострились в считанные часы. Хасе сразу вспомнил, как я ругал его на спуске с Джанги-Тау, когда он использовал чужие петли на спуске и ничем не подстраховывал их. Одну я вытащил на своих плечах (помогая — она была в состоянии идти) — 400 м мы шли 40 минут, сильный встречный ветер, 40 минут мы шли по ровному месту. В памяти ярко всплывают порывистый ветер, снег в лицо, учащенное дыхание, проваливающийся снег и почти не приближающаяся вершина.
рюкзак траверс
Иду по гребню то с одной стороны, то с другой стороны, то ползу по центру гребня, пропуская его между ног. Горы мира на Mountain. Я не ориентируюсь в деньгах. Кроме того, мы с Симоне работали двойкой и могли быстро спускаться. Я могу оценить, допустим, подготовку того же Коротеева, или Богомолова. Спускаюсь на 2 метра ниже, кладу закладку – вешаю на неё рюкзак и ухожу вправо и вверх по наклонным полкам. Сейчас Голливуд снимает фильм, не знаю, что там сделают из меня — с красной звездой какой-нибудь, с флагом в руках — и как они преподнесут это американскому обществу — понятно, что это будет совершенно по-другому. А на Западе мне после прошлогодней трагедии многое не нравится, потому что люди делают на этом большие, сумасшедшие деньги, преподнося события так, как хочется той же Америке, а не так как это было на самом деле. И поэтому в нынешней экспедиции на мне был очень большой груз ответственности. Спасибо в Вашем лице всем женам альпинистов, позволяющих нам заниматься этм странным делом, понимающим и воодушевляющим нас. Мы остановились с Симоне, и я заметил что-то необычное со здоровьем, и после этого отдыха я был не в той форме, которую ожидал.Ну, иностранцы, они просто не понимали, когда нашли тело Башкирова за 100 метров от палатки, на веревке — они не понимают, что ребята отработали и все, что смогли — сделали.Башкиров — он всегда в себе, никогда не афиширует свою слабость, по нему никогда не скажешь, как он — Башкиров есть Башкиров.Я не афишировал свои физические проблемы, что имел 2 операции в Штатах, сидел там и организовывал всю экипировку и материальную и техническую подготовку экспедиции.Симоне на 10 лет меня моложе, он сильный альпинист, но не очень опытный, и я нес на траверс весь рюкзак.Я знаю хорошо, чего я стоил 6-7 лет назад, чего я стою сейчас.Кажется, будто остался последний взлет до полей перед вершиной.
Молодежь — ну какие условия они теперь имеют — и какие имели мы, допустим в национальной сборной. Начинаем двигаться по скальным участкам к вершине «4310 м». А я собрался со своим другом итальянцем Симоне Моро на траверс Лхоцзе — Эверест. Башкиров, я вижу, снимает фильм — все нормально. У нас возникло много разногласий с альпинистами, которые считаются монстрами (Тодд Бурлесон, Эд Вистурс, который в пятый раз уже на Эвересте — вот они стоят сейчас тут же в ВС) Они меня начали критиковать.
РЮКЗАК ТРАВЕРС
39, 858 Т, 25. Траверса стальная одноштыревая для
высоковольтных линий электропередач (траверса цепная для подъема БТР-
14,0 тн) .
Строповка подкрановых балок выполняется двухветвевыми стропами за монтажные петли клещевыми захватами или захватами ввиде скобы, а также «на удав» универсальными обвязочными стропами с подвеской их к траверсе соответствующей длины. При монтаже перед подъемом балки раскладывают стреловыми кранами двумя способами. В случаях, когда в процессе монтажа балок допустимо изменение вылета крюка с поднятым грузом, балки укладывают у места установки параллельно их проектному положению и как можно ближе к колоннам. Железобетонные подкрановые балки монтируют способом «на весу». Если предусмотрен монтаж краном с перемещением балки в поднятом состоянии только с поворотом стрелы, без изменения ее вылета, то балку укладывают так, чтобы место подвески ее к крюку крана и центр тяжести балки в проектном положении находились на дуге окружности, описываемой стрелой без изменения ее вылета.
Траверсы — это устройство для захвата груза, которое
используется на подъемных кранах для работы со всевозможными типами
грузов.
Грейфер— для погрузчика грузоподъемностью 10 т, монтируемый на безблочную стрелу, предназначен для погрузки и разгрузки бревен на лесных складах. Удлинители крепят к вилам, чтобы увеличить длину их грузонесущей части. Поворотная каретка с поворотом в вертикальной плоскости состоит из поворотной плиты с вилами, неподвижной плиты и механизма поворота, включающего неподвижно закреп ленную на поворотной плите шестерню, рейку на направляющей и гидроцилиндр. Чтобы предотвратить чрезмерное сжатие (раздавливание) груза, в гидросистеме захвата сделан клапан, ограничивающий давление прижима (25 %, от номинальной грузоподъемности). Грейфер состоит из двух пар челюстей, подвешенных к балке с помощью четырехугяг. Поворотный ковш состоит из ковша и гидроцилиндра. Стрела с жестким креплением и унифицированной кареткой для погрузчиков грузоподъемностью 3200 и 5000 кг представляет собой консоль, сваренную из листовой стали и приваренную к плите. Вилочный захват с верхи им прижимом предназначен для удержания штучных грузов, например установленных на поддоне небольших ящиков, собранных в куб. Поворотная плита закреплена на пальце неповоротной так, что она может поворачиваться в вертикальной плоскости. Она представляет собой консоль из двух соединенных поперечинами швеллеров, образующих в сечении желоб с гнездами для установки крюка. На каретке выполнен ряд отверстий под шток, что позволяет поднимать грузы разной высоты. Третья группа — приспособления, устанавливаемые вместо вил или в дополнение к ним и имеющие дополнительный привод рабочего органа: грейферы, ковши, клещевые захваты, безблочные стрелы с приводным крюком, поворотные каретки. Масса стрелы 780 кг. При использовании прижима грузоподъемность подъемника уменьшается. При перемещении корпуса цилиндра перемещается направляющая с рейкой, поворачивая шестерню с поворотной плитой и вилами. Поворотные каретки и изготовляют с поворотом в горизонтальной и вертикальной плоскостях: первые — для работы в стесненных условиях (склады, крытые железнодорожные вагоны); вторые — при штабелировании грузов с кантованием последних на угол 135°. На тот же погрузчик устанавливают грейфер для сыпучих материалов, который отличается от описанного тем, что внутри челюстей размещаются два ковша. Вторая группа — приспособления без дополнительного привода, устанавливаемые вместо вил: безблочные стрелы, одно- и многоштыревые захваты. Одноштыревые захваты предназначены для закрепления штучных грузов, имеющих вид тороида (бухты проволоки, бандажи, шины). Сменные грузозахватные приспособления, поставляемые по специальному заказу, подразделяют на три группы. Корпус гидроцилиндра крепится к рычагам, а шток к задней рамке, которая соединяется крюками и болтами с плитой
При обратном ходе передней рамки сталкиватель можно использовать для натаскивания груза на вилы. Удлинители вил
Удлинители вил применяют при погрузочно-разгрузочных работах и штабелировании грузов с малой плотностью. Верхняя лапа приводится в действие гидроцилиндром, нижняя — двумя гидроцилиндрами. Стрелы различаются по способу крепления к грузоподъемнику. Консоль приварена к стойке, которая крепится к нижней и верхней поперечинам
каретки с помощью упора, крюка и болтов. Захват состоит из рамы, на которой шарнирно закреплены верхняя и нижняя лапы с вилочными подхватами. Грейфер подвешен к стреле на четырех цепях. Траверса с крюком крепится в передней части стрелы. Консоль выполнена в виде желоба, внутри которого приварены несколько пар гнезд для установки в них траверсы с крюком. Каретка с поворотом в горизонтальной плоскости состоит из неподвижной и поворотной плит с кронштейнами, соединенными осью. В положении крюка, соответствующем меньшему вылету, грузоподъемность погрузчика равна номинальной, при наибольшем вылете — 50 % от номинальной. Сталкиватель служит для сталкивания груза вил при штабелировании. Первая группа — приспособления без дополнительного привода, устанавливаемые в дополнение к основному органу — вилам: удлинители вил, сталкиватели, вилочный захват с верхним прижимом. Неповоротная плита крепится к каретке крюком и болтовым соединением. Бульдозерно-грейферные и поворотные ковши предназначены для работы с сыпучими и кусковыми материалами. Клещевые захваты
Клещевой захват предназначен для погрузочно-разгрузочных работ и штабелирования круглого леса и пакетов досок. Захват состоит из приваренного к плите штыря, который навешивается на каретку так же, как безблочная стрела. Стрела со шкворневым креплением устанавливается на погрузчиках грузоподъемностью 3200 и 5000 кг. Плита прикреплена к листу каретки крюками и болтами. Нижняя лапа может поворачиваться при полностью открытой верхней лапе. Шток цилиндра соединяется с кареткой захвата пальцами. Для навески на каретку необходимо установить кронштейн на нижнюю балку каретки, а корпус гидроцилиндра шарнирно крепят с по мощью пальца к средним стойкам каретки. Он состоит из передней и задней рамок, соединенных системой рычагов, которая приводится с помощью гидроцилиндра. Ковши навешиваются на каретку погрузчика. Грузоподъемность стрелы 5000 кг при расстоянии центра тяжести груза от передней стенки каретки 2,45 м. Захват состоит из нескольких штырей, которые можно переставлять в зависимости от размеров груза. Челюсти закрываются и открываются с помощью двух гидроцилиндров 6. Захват состоит из рамы, образованной стойками швеллерного сечения и прикрепленной крюками и болтами к каретке, каретки с хоботом, которая на катках перемещается внутри рамы посредством цилиндра. В средней части стрела шарнирно крепится к установленным на каретке кронштейнам, в хвостовой — с помощью тяг к погрузчику. Гидроцилиндр обеспечивает поворот плиты на угол 25° в каждую сторону. Клапан (гидрозамок), запирающий рабочую жидкость в гидроцилиндре, предотвращает ослабление прижатия груза. На хоботе смонтирована прижимная плита. Бульдозерно-грейферный ковш состоит из подвижной челюсти, гидроцилиндра и неподвижного ковша, который с помощью крюка закрепляется на унифицированной плите. Многоштыревой захват применяют для перевозки штучных грузов цилиндрической формы (бочек, рулонов бумаги), мешков и грузов с отверстиями (бухт проволоки, бандажей). Безблочные стрелы предназначены для захвата штучных грузов сверху, а также монтажа оборудования; используются для подъема и транспортирования громоздких грузов сложной конфигурации. Стрела с шарнирным креплением погрузчика грузоподъемностью 10 000 кг представляет собой пространственную сварную конструкцию, выполненную из профильного проката. Захват обеспечивает наклон вил вниз при взятии груза и вверх при его транспортировании.
Зависание в грудной обвязке через 10-15 мин может привести к необратимым последствиям из-за сдавливания ремнями грудной клетки. Недопустимо использовать систему по частям: при работе только в одной беседке срыв может повлечь тяжелые травмы позвоночника. Крепление веревок производится с помощью узлов. В самых различных ситуациях можно обойтись относительно небольшим количеством узлов, но в завязывании их требуется достичь полного автоматизма. Страховочная система является гарантом личной безопасности человека во время его возможного срыва на горном рельефе. Место подвески системы не должно быть ниже грудины. Она позволяет человеку после срыва без болезненных ощущений провисеть в ней не менее 10 мин, сохраняя возможность двигать руками и ногами. Нагрузка при этом должна равномерно распределяться между обвязкой и беседкой. К этим узлам относятся: проводник, двойной проводник, срединный проводник, восьмерка, булинь, брамшкотовый, прямой, академический, встречный; схватывающие: пруссик, австрийский, карабинный (рис.
Приспустился, чтобы обойти сложный участок, и в это время, не издавая звуков, сорвался. Все произошло в 13-30. На участке R1-R2) Мохов на второй половине участка пробовал искать оптимальный путь. : судя по описанию маршрута, НС произошел на первой «лазательной» веревке, т. Вскоре он умер на месте падения от многочисленных травм. Мохов пролетел примерно 25 метров и упал спиной на полку на 6-8 метров ниже начала маршрута. Во время прохождения 1-ой веревки (участок в 75-80 градусов) (прим. При падении вылетели два из четырёх закладных элементов, которые он использовал для промежуточных точек страховки.
Лёд Шамони, скупо размазанный нашим альпинистским божком по желтым стенам монбланских гранитов. Это гулоттный лёд Такюла. Нет, это не лёд в обычном его виде знакомый нашим красавицам по ледовой крошке из гранёного стакана «Мохито» и не лёд, по которому буксуют заднепреводные мерседесы на перевале Гран Монте. Что гонит этих, ленивых по своей сути, любителей холодненького в такую рань на первую кабинку канатной дороги. Это лёд, позволяющий попасть туда, куда наша фантазия не решалась нас загнать в самых наших безумных мечтах. Я отвечу вам — лёд.
Траверса ТМ-80б, ТМ-80бМ изготавливается из особой стали, свойства которой позволяют применять готовые изделия в условиях с расчётными температурами ниже -40°С. Траверсы ТМ при транспортировке не требуют упаковки и применения тары. При проведении установки опор для воздушной ЛЭП 10кВ применяется траверса ТМ-80б (или траверса ТМ-80бМ, в зависимости от условий эксплуатации), предназначенная для крепления провода.
Устанавливаются данные траверсы на опорах с различной геометрией сечения, крепятся к стойкам при помощи хомутов определённых марок. Траверсы ТМ-83а, ТМ-83аМ предназначаются для проведения и выполнения крепления линий электропередачи. Траверсы имеют антикоррозийное покрытие, продлевающее их эксплуатационный срок. Транспортировка траверс ТМ не требует применения специальной тары или особой упаковки. Траверса ТМ-83аМ изготавливается из особой стали, которая предназначается для использования в условиях с расчётными температурными показателями ниже -40°С. Металлоконструкции соответствуют действующим правилам и изготавливаются в соответствии с установленными нормами.
Специальное покрытие (лак БТ-577 битумный) делает траверсу устойчивой к воздействию коррозии. Крепление траверсы на стойке СВ105 невозможно без применения хомута Х-1, при креплении на стойку СВ110 – не обойтись без хомута Х-42. Заказ и поставка нужных хомутов выполняются отдельно. Изготовленная из особой углеродистой стали, траверса ТМ-15 предназначается для выполнения крепления соответствующего провода в процессе монтажа опор воздушных линий электропередач (10кВ).
Установка опор при строительстве воздушной ЛЭП 10кВ требует применения такой металлической конструкции, как траверса ТМ-102, которая предназначается для крепления провода, необходимых изоляторов. При заказе следует учитывать то, что хомуты поставляются отдельно. Для изготовления траверсы ТМ-102 используется углеродистая сталь. На стойке СВ105 крепление выполняется хомутом крепёжным марки Х-1, для крепления на стойке СВ110 необходим хомут марки Х-42. Траверса крепится на соответствующей стойке при помощи хомутов определённых серий. Специальное покрытие поверхностей траверсы выполняется лаком БТ-577, имеющим битумную основу, и является устойчивым к коррозии.