Строение траверсы

Траверсы Н-образные с подъемом за края (через четырехветвевой строп) применяются для подъема и перемещения различных габаритных грузов прямоугольной формы с четырьмя точками для подъема. Основные достоинства траверсы: надежный захват, прочная фиксация груза, перемещение без различных перекосов и срывов, универсальность и удобство в работе, возможность осуществлять различные типы креплений и сцепок, доступная цена, разнообразие видов, современный дизайн оборудования. Ребра 6 бетонируют в два этапа. Вертикальные составляющие этих пазов предназначены для размещения ребер жесткости 27 и соответствуют зазорам 19 между оболочками 3 (фиг. Целесообразно на покрытие 5 нанести пограничный слой на основе эпоксидного клея толщиной 2-3 мм с россыпью крупно-зернистого песка. Восприятие распора (условия для проявления арочного эффекта) обусловлено взаимодействием соседних сводчатых оболочек через ребра 6 покрытия в сжатой зоне конструкции, а также небольшим расстоянием между опираниями оболочки на главные балки (расстояние между главными балками). На верхней части металлоконструкции 1 установлены две небольших подвижных платформы с канатными механизмами подъема блоков 5. Эта грузовая траверса обеспечивает минимальные требования к высоте подъёма, однако необходимо производить центровку груза, чтобы исключить его перевешивание на одну сторону при подъёме траверсы. Между главными балками 1 и ребрами 7 оболочек уложен слой 8 эпоскидного клея, но в железобетонном пролетном строении он предназначен для работы на сдвигающую нагрузку, тогда как в сталежелезобетонном пролетном строении он является конструктивным элементом, заполняющим зазора между балками 1 и опорными ребрами 7 оболочек. Связи между главными балками выполнены в виде пространственных металлических ферм 24, прикрепленных к листам 23 через металлические ребра жесткости 25. Для передачи нагрузки на оболочки и, следовательно, на слой 8 полости 11 между ними перекрыта траверсами 16, а хомуты 9 пропущены через отверстия 17 (фиг.

От материала главных балок 1 зависит конструкция соединения балок с оболочками 3. Известен способ подъема железобетонных балочных пролетных строений при наращивании ригеля опоры или замене опорных частей, состоящий в вырубке отверстий в плитах балок, монтаже поддерживающих траверс под балками, установке домкратов, монтаже упорных траверс параллельно оси моста, соединении траверс тягами, объемлющими балки пролетного строения, и подъеме («вывешивании») конца пролетного строения с помощью домкрата [1]. Поставленная задача решается за счет того, что в способе реконструкции опоры моста при ремонте оголовка ригеля опоры или замене опорных частей, состоящем в «вывешивании» конца пролетного строения за счет монтажа на нем объемлющих пролетное строение тяг и упорных и поддерживающих траверс и подъеме конца поднимаемого («вывешиваемого») пролетного строения путем передачи на упорные траверсы вертикального усилия, последующем ремонте оголовка ригеля опоры или замене опорных частей, опускании пролетного строения в проектное положение и удалении тяг и траверс, предварительно вблизи опоры устанавливают дополнительную временную опору, на которую опирают примыкающее неподвижное пролетное строение, после чего монтируют опорные балки, которые опирают одним концом неподвижно на поднимаемое («вывешиваемое») пролетное строение, а другим концом — подвижно на примыкающее к опоре неподвижное пролетное строение соосно дополнительной временной опоре, после чего на опорной балке устанавливают тяги и упорные и поддерживающие траверсы, причем вертикальное усилие к упорным траверсам передают путем вертикального перемещения подвижно опертого конца опорной балки. Можно главные балки пролетного строения выполнить из металла. Занимаясь погрузочно-разгрузочными работами приходится сталкиваться с различными грузами, перемещение которых вызывает определенные сложности. Паллетное ограждение состоит из двух вертикальных стоек, совмещенных с бортовым ограждением, прикрепленных к полу складского мезонина, подвижных тяг и двух подвижных ворот. Вышеуказанное достоинства позволяют рекомендовать предложенное пролетное строение взамен пролетных строений с продольным членением, а в сочетании с предварительным напряжением внешней арматуры целесообразно распространить их на перекрытие пролетов до 63 м. Траверса рамная с четырьмя точками подвеса предназначена для подъема и перемещения грузов, требующих подвески за четыре края в условиях повышенных требований к весу грузозахвата. Они поднимают агрегат относительно опорных направляющих 3. Это образование является мощной балкой повышенной жесткости. Пространственная работа пролетного строения как единой статической системы, в частности на изгиб и кручение, обусловлена совместной работой составляющих его элементов, в основном развитой железобетонной ортотропной плитой 2 (совместно с главными балками 1, объединенными между собой поперечными связями в виде пространственных металлических ферм 24), приведенный момент инерции ортотропной плиты совместно с главными балками примерно в три раза выше момента инерции главных балок.

строение траверсы

Траверсы тм 108

Траверсы 16 после регулирования зазоров и натяжения хомутов приваривают к пластинам 18, а затем окончательно натягивают хомуты до расчетных усилий. Кроме того, предложенное пролетное строение свободно от многих недостатков железобетонных пролетных строений с продольным членением и сохранило самое полезное, технологичность изготовления главных балок с использованием существующей производственной базы, высокую технологичность блоков для плиты проезжей части сводчатых оболочек, упрощенную пространственную работу пролетного строения за счет уменьшения числа главных балок в широких мостах до двух на одно пролетное строение в одном направлении движения. Через траверсы наружные оболочки (фиг. Мощные ветровые воздействия способны опрокинуть его и оборвать канаты подъемного механизма. Совместная работа элементов плиты между собой и с главными балками обусловлена соединением их между собой. Паллетные ворота для складского мезонина (ограждение паллетное) представляют собой ограждение качельного принципа работы и служат в качестве модуля безопасности для  персонала, работающего на мезонине в зоне загрузки/выгрузки товаров. Разработанная и изготовленная специалистами компании «Энерпром», гидравлическая система для привода элементов рабочего оборудования агрегата монтажа руслового пролетного строения показала высокую надежность и эффективность при эксплуатации на ответственных мостостроительных объектах федерального значения. Технический результат — снижение трудозатрат и стоимости при подъеме («вывешивании») балок пролетного строения, исключение разрушения плит балок пролетного строения и обеспечение широкого фронта работ по ремонту ригеля опоры. Этого же можно достичь посредствам выгиба стальных балок на период монтажа за счет строительства временной опоры (не показано). Задача — повышение технологичности и качества строительства мостов и унификация элементов пролетного строения. Сущность изобретения: пролетное строение с железобетонной ортотропной плитой проезжей части, состоящей из сводчатых оболочек, установленных на главные балки с зазором между собой и покрытия из гидрофобного полимерфибробетона с ребрами, охватывающими оболочки, причем оболочки и покрытие выполнены с возможностью совместной работы между собой и с главными балками с реализацией арочного эффекта в пределах каждой сводчатой оболочки.Изобретение относится к мостостроению и касается конструкции пролетного строения моста и мостового полотна.Мостовое полотно, содержащее одежду ездового полотна по плите проезжей части пролетного строения, железобетонный тротуарный блок, включающий колесоотбойную стенку с консолью и паз под тротуарный блок в одежде ездового полотна, отличающееся тем, что тротуарный блок снабжен по крайней мере двумя ребрами жесткости, паз под тротуарный блок выполнен П-образным, причем вертикальные составляющие этого паза соответствуют ребрам жесткости тротуарного блока и предусмотрены в плите проезжей части пролетного строения, при этом блок установлен с уклоном в сторону проезжей части, а в пределах каждого блока в колесоотбойной стенке предусмотрены щели для стока воды с тротуара на проезжую часть.Изобретение может быть использовано вместо сборно-монолитных ребристых пролетных строений с продольным членением в мостах с пролетами до 33 м и в других схемах мостов с пролетами до 63 м.Касательные (сдвигающие) усилия между бетоном плиты проезжей части и главными балками 1 воспринимаются слоем 8 эпоксидного клея (сварочными швами 13, если главные балки металлические), нагруженными хомутами 9 и петлевыми выпусками 10, если главные балки 1 из железобетона.Для присоединения к траверсе строп служат четыре крюка.Непосредственно навешивается на крюк грузоподъёмного механизма.

Для цикличной продольной надвижки металлических пролетных строений массой до 250 тонн, при возведении мостового перехода через бухту Золотой Рог в г. Для монтажа тротуарных блоков 26 в плите проезжей части предусмотрены П-образные пазы. Каркасы 20 расположены в зазорах между балками 1 и армируют ребра 6, которые профилированы относительно криволинейных боковых граней соседних оболочек 3, в результате чего образуется замковое соединение. С этой целью по обмотке полюсов пропускается постоянный ток, называемый током возбуждения (в машинах малой мощности в качестве полюсов могут использоваться постоянные магниты). Тяги и упорные и поддерживающие траверсы смонтированы на опорных балках в зоне концевого участка «вывешиваемого» пролетного строения поперек продольной оси моста.

СТРОЕНИЕ ТРАВЕРСЫ