Траверса кпп москвич
С одной стороны плюсы, с другой минусов много. В литературе написано: привод должен быть «гомокинетическим», это значит, что оба фланца должны быть друг к другу параллельны. Раздатка должна быть отцентрована так, чтобы оси ее вторичных валов были параллельны днищу кузова и параллельны продольной оси автомобиля. Я например думал, что у меня скоро «загнется» РЗМ. Посему лучше прокладки удалить и воспользоваться герметиком, тогда на один источник шума станет меньше. Ну и установка вроде ничего сложного, кроме как того, что одному теперь её скидывать значительно сложнее, снимать теперь нужно с кожухом сцепления. Зачастую вибрация становится непереносимой именно из- за того, что пол начинает резонировать от вибрации карданов. И еще — проверь зазор между траверсой и задней крышкой кпп, много раз сталкивался с сильной передачей шума на кузов именно потому, что кпп лежала на траверсе под 5ст лучше брать подушку от шнивы, она почти такая же как 2107, но железка прикрученная к кпп выше, траверса будет чуть ниже, но не значительно, зато гарантированно будет зазор между кпп и траверсой. Крестовины должны легко проворачиваться в своих подшипниках, причем усилие должно быть одинаковым. Дешевле — не всегда лучше. Еще одно замечание по поводу РК.
И вот после этого звонка волшебный пендель сработал и Женёк отдыхал как раз, ну как и говорил я взял отпуск и началось). Это я уже понял потом, когда засунул КПП от 07. Я когда поставил ВАЗ КПП, то тоже шуму стало больше. ДА и тут его сосед как раз дербанил 7ку с пробегом в 70тыщ, и предложил забрать кпп за 3р, я прикинул примерно сколько денег уйдёт на сборку той кпп которая валялась у меня в гараже и взял у этого соседа) Кардан переходной был уже давно куплен, плита тоже, оставалось только сцепление, подшипник и всякая мелочь. Один фиг последняя гудит, хоть и с авто, которое 10т. Карданы должны быть отбалансированы. К примеру мой 1. РЗМ назад примерно на столько же (угол F). Балансировочные шайбы могут повредиться. Вообще пинком к полам и кпп был звонок Женька со словами, я нашел тебе тоннель от ВАЗа ) забирай. Е крепим плиту, крепим кожух сцепы, одеваем вилку, выжимной.
траверса кпп москвич
В любом случае отклонения должны быть минимальны. Тем самым мы делаем пол в этом районе более жестким и сдвигаем резонансную частоту в более высокую область. Там стоит подшипник 305 (см. Векторы рисовать не буду, но чем туже крестовина, тем сильнее отклоняется раздатка на своих подушках. При этом угол поворота крестовины тоже не должен превышать 8 градусов (это на память, могу ошибиться, если что — поправьте). Двигатель и КПП назад примерно на 5 градусов (угол A). Есть еще один неприятный момент в этих машинах: как ни центруй раздатку, со временем центровка сбивается. Причина все-таки не самая частая. Признаками правильного кардана являются:. Пытаешься во дворе просчитать то что на заводах в схеме просчитано. Дисбаланс у нормального кардана появляется только если его погнуть или в случае его ремонта, замены крестовины или фланца.Я неподумавши как то попытался еще сильнее завалить РЗМ назад.Причины вибрации.Сразу говорю, дырки в родном кожухе сцепления пришлось рассверлить под болты.Обычно нивоводы об этом не задумываются, но в случае тугого проворачивания крестовины, усилие, затрачиваемое на это проворачивание, передается на элементы подвески агрегатов, а от них на кузов.Разгон стал медленнее, как мне показалось, из-за того что, чаще передачи перебираешь.С задним карданом конечно не все в порядке, я не замерял углы B и C.
Отпилили от старой ручку и приварили чтобы стояла ровно). Суть этого метода в том, чтобы обеспечить минимальный излом промвала по эластичной муфте. Тем более на твоем 2. Проще мотор с другой машины с родной трансмиссией, уверен будешь что оно друг к другу присвоено. Что касается ШРУСа промвала, то здесь важно, чтобы ось вторичного вала КПП и ось первичного вала РК проходили строго через его центр.
ТРАВЕРСА КПП МОСКВИЧ
