Траверса пневматическая

20 ответов к «Траверса пневматическая»

1. Используемые для крепления высоковольтных проводов траверсы ТМ подходят для линий электропередач до 10 кВ. Провода прикрепляются к траверсам посредством изоляторов, которые накручиваются на штыри траверс. Суть конструкции – держать канаты, кабеля, изоляторы линии электропередач и создавать достаточное расстояние между электрическими кабелями и проводами, сама траверса не проводит ток, но обеспечивает невозможность соприкосновения проводов.

2. Собранная деталь после скрепления прихватками всех элементов снимается с кондуктора. Расставляют штыри изоляторов и электроприхватками прикрепляют их к поясным уголкам. Монтажные отверстия в поясных уголках с помощью пробок совмещают с монтажными отверстиями в уголках кондуктора. Проектное положение деталей металлической траверсы ЛЭП определяют путем копирования расположения элементов с помощью несложного кондуктора.  Сборщики укладывают в кондуктор детали стальной траверсы. Полки уголков заводят в зазоры между планками кондуктора. Сборка металлоконструкций ЛЭП производится в кондукторе, который обеспечивает получение одинаковых конструкций для железобетонных опор ЛЭП, с точным соблюдением всех проектных размеров, при высокой производительности труда сборщиков.  При одновременном изготовлении бригадой партии из 25 и более траверс целесообразно сначала произвести сборку металлоконструкций ЛЭП на всю партию, после чего перейти к сварке всех элементов. Первая изготовленная траверса для ЛЭП, а также каждая деталь от партии до 30 штук проходит тщательную проверку и сборку с сопрягаемыми элементами, при которой определяется правильность геометрических размеров и качество совпадения отверстий в монтажных соединениях.

3. Траверсы – это металлические конструкции, которые используются для
   крепления и проведения линий электропередач, чтобы создать
   изолирующий .

4. Работа на этапе подъем — траверс — спуск.

5. Этот траверс был составлен из фрагментов, пройденных альпинистами-туристами в разных мероприятиях, хотя вариант спуска на север практически полностью оригинален. Иныльчек нам предстоит сбросить около двух километров. Фи-фи, ледобуры, и я спускаюсь в берг. Проходим ледопад и подходим ближе к седлу, где ночуем. Хрищатого (с его знаменитого траверса), и приспустившись метров на 100, поставили лагерь. Спускаемся на южный — там на морене народу еще больше. Утром идем к седловине, и упираемся в приличный бергшрунд. Используем рельеф — на склоне разбросаны ледовые сбросы. А потом Антон Чхетиани шел столько же на стременах, извлекая в совершенно не удобной позе промежутки. Дневка, разбор заброски, и мы уходим за «угол», на ледник Разорванный. Утром опять хорошая погода, и мы продолжаем спуск, навешивая периодически веревки на крутом льду — всего веревок восемь. Этот склон бергшрунда — слоенный пирог — слой льда, слой фирна. Но мы так ни разу и не провалились. Дальше из интересного было пересечение Северного Иныльчека по компасу. В одном месте ледобур закручивается, рядом просто втыкается. Уже вечер, снова бивак. Делаем навеску, перетаскиваем рюкзаки и участников. Вверх по снежно-ледовому склону поднимаемся на седловину, к началу нашего Бивак на траверсе Шатров. На очередной нашлепке рюкзаком спустили снежную доску. У всех солидный опыт, у меня — первая шестерка. У нас же возникает идея пройти бергшрунд вверх. Где-то в нижней трети, выбрав безопасное место среди сераков под контрфорсом восточного Шатра, ставим лагерь. А на седловине З. Траверс суммарно можно оценить примерно 5А-5Б к. Даже не верится, что накануне вокруг нас были люди. Да и компас я держал перед глазами, чтобы что-то видеть. Задуман был траверс Шатров с Ю. Перебираюсь по дохлой пробке к нависающему краю и начинаю подъем. На следующий день — метель, видимости никакой. Ледорубом срубаю сосульки и прокапываю карниз, выбираясь на верхний край бергшрунда. Вершина — 6637, мы сидим примерно на 6600. Подъем занял 40 минут. Подбираюсь к верхнему краю, стараясь за собой снять большую часть промежутков. Иныльчека на Северный, через перевал В. Можно обойти, спустившись вниз метров на сто. В конце — выход в лавиносборник, по которому связками бегом выходим на ледник. Перед этим акклиматизировались, пройдя несколько перевалов в хребте Сарыджаз (в том числе красивого первопрохождения перевала Снежная лестница 3А), и перевалив с Ю. Погода к этому времени как всегда испортилась, метет метель. Все мероприятие отняло три часа. Время вновь съедено, так что ограничиваемся траверсом западной вершины. Ветер на улице сбивает с ног, а в нашем шатре тихо и уютно, так как его слегка замело. Она нам прочистила дорожку для спуска. От старой группы нас осталось трое (считая меня), остальные со мной впервые. На Тянь-Шане начинается зима. Иныльчека через перевал З. На вершине забрали записку В. Заходим на сброс, дюльферяем и под его прикрытием идем к следующему. Белая мгла, в которой мимо периодически проплывают разломы ледника. Прошли по среднему ледопаду, стекающему с Шатров. За спиной — стенка из сосулек, свисающих с верхнего края. Основные сложности связаны с прохождением жандармов на гребне, прошли серьезный скальный участок (с применением закладок), правда длинной в одну веревку, один раз на долго застряли на 4-х метровом карнизе — первый все время уходил в какие-то пустоты и с трудом прокопался на верх, затратив минут сорок. Утром начинаем подъем к вершине, который занял еще два дня. Седла — «толпы» народа. Утром — яркое солнце и сильный ветер. И снова попадаем в пустыню. В общем, партнеров по связке видно не было. На дюльфере первым спускаем рюкзак — и для того, чтобы последний шел налегке, и в целях безопасности. На северном Иныльчеке никого нет, МАЛ уже несколько лет не работает.

6. Основным препятствием на подъеме была северная стена п. В общем, подъем на перевал занял пять дней. Перевал соединяет ледник Шокальского с ледником Каинды. Предварительная информация по перевалу отсутствовала (только карта). Это 35 веревок по контрфорсу в правой части стены по самому разнообразному рельефу — снег, скалы, лед. Биваки полу лежачие, в нише и пр. Этот перевал можно рассматривать в качестве траверса. 10 веревок по скалам с участками пятерочного лазания. Прохождение перевала Барьер, 3Б*. И еще день спуска. Технически перевал максимально насыщен. По альпинистским меркам это можно оценить, как 5А. Тоже на уровне 3А, но на фоне подъема он не заметен.

7. Приборная панель Счетчик моточасов. Мотоцикл Racer RC250XZR Enduro 250 (Россия). ПТС, армированные тормозные шланги, фрезерованная верхняя траверса.

8. Изготавливаются траверсы ТМ-105 из углеродистой стали, не содержащей легирующих компонентов, покрываются специальным покрытием – лаком на битумной основе БТ-577, гарантирующим высокую устойчивость к коррозии. Металлическая траверса ТМ-105, которая необходима для крепления провода, используется при строительстве воздушной ЛЭП 10кВ и крепится к опорам специальным хомутом, который подбирается в зависимости от типа стойки и поставляется отдельно. Крепление данной траверсы на стойке железобетонной СВ105 выполняется хомутом марки Х-1, на стойке СВ110 – крепёжным хомутом марки Х-42.

9. Траверса ТМ-53 крепится к стойке СВ110 хомутами Х-42. Траверсы ТМ-53 производятся согласно типового проекта 27.

10. Общий вес данной конструкции составляет почти 23 килограмма. Траверсы моделей ТВ 250,ТВ 251,ТВ 252,ТВ 253 изготавливаются с учетом.

11. ООО «Электропоставка» поставляет электротехническое оборудование для линий электропередачи, опоры ЛЭП и освещения, кабельную продукцию в любую точку России и СНГ. Доставка продукции осуществляется любым видом транспорта со склада компании, а также непосредственно с заводов-изготовителей.

12. Заказ и поставка необходимых хомутов осуществляется отдельно. Крепление траверсы на стойке: требуется применение специальных крепёжных хомутов, которые подбираются в зависимости от типа применяемой стойки: для СВ105 требуется хомут крепёжный Х-1, для СВ110 нужен хомут крепёжный Х-42. Применяется траверса ТМ-55 при необходимости крепления провода в процессе установки опор ВЛ электропередач 10кВ. Изготавливаются они из углеродистой стали. Все траверсы ТМ-55 имеют антикоррозийное покрытие лаком БТ-577 (на битумной основе).

13. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТРАВЕРС И СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЖБ ОПОР ВЛ-
    10кВ. Траверса ТМ-10 · траверса ТМ-11 · траверса ТМ-12 · траверса ТМ-13 ·
    траверса ТМ-14 · траверса. Сбыт: 79-08-48, 79-08-47 Производство 75-53-
    25.

14. Компания Связьэнергомонтаж предлагает к продаже траверсы серии ТМ 1 2
    3 6 10 63 65 66 73 по низким ценам в Москве.

15. Предназначенная для крепления провода траверса ТМ-81, применяемая при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ, изготавливается из особого материала – углеродистой стали, не содержащей легирующих компонентов, и имеет покрытие, устойчивое к коррозии, при нанесении которого используется лак с битумной основой БТ-277. Траверсы крепятся на стойке СВ105 при помощи хомутов крепёжных марки Х-1, а на стойках СВ110 – крепёжными хомутами марки Х-42. Хомуты данных марок поставляются потребителям отдельно. При изготовлении траверсы ТМ-81М используется особый вид стали, предназначенной для применения в условиях с расчётными температурами от -40°С и ниже.

16. Для стоек СВ105 применяют хомут крепёжный Х-1, а для стоек СВ110 — хомут крепёжный Х-42. Все хомуты поставляются заказчикам отдельно. Изготавливаются все траверсы ТМ-56 из стали углеродистой, покрываются лаком БТ-577, который благодаря своей битумной основе, обеспечивает устойчивость к коррозии. Крепится данная траверса на соответствующей стойке при помощи хомута крепёжного. Используемая при установке опор воздушных линий электрических передач (10кВ) траверса ТМ-56 предназначается для крепления провода.

17. Изготавливаются траверсы ТМ-105 из углеродистой стали, не содержащей легирующих компонентов, покрываются специальным покрытием – лаком на битумной основе БТ-577, гарантирующим высокую устойчивость к коррозии. Металлическая траверса ТМ-105, которая необходима для крепления провода, используется при строительстве воздушной ЛЭП 10кВ и крепится к опорам специальным хомутом, который подбирается в зависимости от типа стойки и поставляется отдельно. Крепление данной траверсы на стойке железобетонной СВ105 выполняется хомутом марки Х-1, на стойке СВ110 – крепёжным хомутом марки Х-42.

18. ТМ-5 Траверса ТМ-5 эксплуатируются при двойной фиксации кабеля при
    установке угловых-промежуточных опор линий электропередач 10 кВ.

19. Углеродная сталь, из которой изготавливаются траверсы ТМ-110, не содержит легирующих компонентов. Все хомуты поставляются отдельно. Данная траверса крепится на устанавливаемой стойке железобетонной СВ105 при помощи крепёжного хомута серии Х-1. Предназначается траверса ТМ-110 для выполнения крепления провода, производимого при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ. Устойчивость изделий к коррозии обуславливается нанесением на их поверхность лака битумного (БТ-577), образующего стойкое и прочное покрытие. Крепление на стойке СВ110 осуществляется хомутом серии Х-42.

20. Подробнее

    2013-10-31 — Выставка UPGrid 2013

    Подробнее

    2013-05-22 — Устройства для заземления

    Подробнее

    2013-05-15 — Компания «ЭССК» предлагает инструмент для монтажа СИП

    Подробнее

    Архив новостей. Оборудование
    Грозозащитный трос (канат стальной) Деревянные опоры ВЛ, ЛЭП Железобетонные изделия Железобетонные опоры ВЛ, ЛЭП Металлические опоры ВЛ, ЛЭП Металлоконструкции ВОЛС Металлоконструкции опор Монтажное оборудование Монтажные инструменты Монтажные приспособления Провод А, АС Провод СИП Прочее
    Каталоги
    Прайс-лист EXCEL (173 kb)
    Прайс-лист ZIP (99 kb)
    Прайс-лист pdf (389 kb)

    Новости
    2013-12-24 — Merry Christmas. Подробнее

    2013-12-20 — Поздравляем с днем энергетика.