Траверса ява

4 ответа к «Траверса ява»

1. На яме я подложил под подвесной подшипник на траверсу кардана третью
   шайбу, тогда кардан стал висеть ровно и муфта стояла ровно, не нагнута.

2. Основная идея уйти от . Теперь надо приколхозить это к Ёжу изобрести траверсу для подвесного и
   переходной фланец ВАЗ -> Иж.

3. Ну москвич то ездит на своей коробке да не так как хотелось бы, 1. Родное сцепление разваливается после 15 тыщ, а коробка то это вообще невообразимо писает маслом и что с ней не делай на долго сальников не хватает, а уж как шумит. Мне как каждодневно раньше ездевшему на москвиче этот вариант очень востребователен был) чтобы забыть об этих проблемах).

4. ЗЫ: а тебе, автор идеи укоротить передний вал, я посылаю лучи добра. Возможно, дисбаланс был бы меньше, но главное достоинство такого способа укорачивания — крестовины будут работать с меньшими углами, опять же, если не ставить целью прижать КПП и кардан ближе к днищу. Поэтому, дорогие читатели, настоятельно рекомендую укорачивать задний вал, а не передний, так меньше проблем, особенно при последующем занижении. Карданный вал укоротил на 100мм, как пишут в интернетах, (этот вопрос я рассмотрю тут отдельно). Красивенько вбил вазовские шпильки подвесного в днище. Как то так пока. Буду переделывать теперь, и пилить следующий кардан. То есть укорачивания вала на 100мм явно недостаточно. Тягу ручника можно перегнуть или укоротить. Я укоротил его на 100мм, как везде написано, проставка под фланец редуктора толщиной 6 мм, переходная плита КПП толщиной 26мм вроде, не больше. Укоротил передний вал, а не задний, у кого то видел, на драйве. Но выявилось хорошее такое недостоинство. И столкнулся с тем, что передний конец кардана не перемещается в шлицах КПП, а встает враспор. Надеюсь, что следующие поучатся на моих ошибках. Подвесной подшипник расположился как раз под рычагом ручника. По итогам, один карданокомплект я запорол. Траверсу коробки сделал из родной ижевской, просто просверлил новые отверстия под вазоподушку, тут пояснений думаю не требуется. Поскольку доскональных инструкций никто по свапу не писал, я со свойственным упорством быть умнее всех, делаю ошибки. Подвесной полностью спрятался бы в пассажирском полу, ручнику ничего бы не мешалось, траверсу можно было бы взять вазовскую, а не делать новую, и КПП прижалась бы сильнее. КПП занимает сейчас такую позицию, и выше никак, будет гнуть эластичную муфту:

   И самое нежелательное для меня, как результат, это то, что траверса подшипника торчит посреди ровного участка днища, посередине колесной базы, в самом чиркающемся месте:

   Если бы укорачивал задний вал, такого бы безобразия не случилось бы. И касательно укорачивания карданного вала. Мол, так меньше возможный дисбаланс. Тяга ручника упирается в траверсу подшипника, которую по какому то наитию, я сделал так, что ручник влезает и почти работает. Вчера приобрел еще один. Но сдвинуть вверх подвесной, и прижать КПП сильнее, не получится без переноса ручника, а переносить я его не хочу категорически, и менять на какой либо другой тоже. Началось все с желания прижать КПП и подвесной подшипник как можно ближе к днищу, ибо машина определенно будет занижаться. А должен иметь свободный ход.