Траверса мотоциклетная
Часто между неподвижной и подвижной трубами устанавливаются сменные втулки. После подъема мотоцикла следует присесть спереди мотоцикла, взяться руками за переднее колесо и пошатать его вперед и назад. Несмотря на то, что наличие давления воздуха в вилке в некоторой мере влияет на демпфирование, воздух сам по себе представляет плохую среду для демпфирования. Но при подобном падении 2 года назад на катане, у меня вилку тогда неплохо согнуло с закручиванием. Сейчас буду устанавливать новые подшипники, возможно не поленюсь приварить к ключу для шлицевых гаек голову для динамометрического ключа. Отсутствие амортизации в подвеске привело бы к безудержному раскачиванию мотоцикла при движении по ряду следующих друг за другом неровностей. Так что врядли что-то деформировалось и небольшом брыкании мота по асфальту. Принцип действия картриджного демпфера также основывается на перетекании масла через дросселирующие клапана, но картриджный демпфер отличается наличием на конце штока поршня множества отверстий. Одна втулка располагается в верхней части внешней трубы (а в вилках перевернутого типа — в нижней), и по ней перемешается внутренняя труба. Перед попытками открутить центральную гайку побрызгайте на резьбу немного WD-40. Одним из важнейших условий, определяющих качество работы телескопической вилки, является трение между ее трубами.
После регулировки руль должен крутиться свободно, без заеданий. Я ставлю роликовые подшипники, поэтому мануал буду рассматривать как чисто рекомендательное чтиво. При перемещении подвижной трубы вилки вверх или вниз поршень амортизатора вынуждает масло перетекать через различные отверстия. Н-да, вышло не очень. Предварительное поджатие пружины — это степень сжатия пружины, заложенная при сборке вилки, присутствующая до нагружения вилки под влиянием неровностей дорожного полотна, Регулировка предварительного поджатия позволяет водителю изменить эффективную длину пружины (за счет поджатия ее в вилке) в зависимости от нагрузки, поверхности дороги и стиля вождения. Для повышения жесткости применяется «усиливающий кронштейн» вилки (траверса подвижных наконечников) — металлический кронштейн, устанавливаемый между верхними частями подвижных труб вилки. Использовав подвеску альтернативных конструкций, но в случае телескопической вилки ничего невозможно сделать. В качестве альтернативы можно использовать одну пружину, навитую таким образом, чтобы шаг ее витков постепенно возрастал от одного конца к другому. При наезде на крупную выбоину на мгновение открывается небольшой мембранный клапан, обеспечивающий нормальное перемещение вилки, следовательно, подвеска не блокируется системой. Однако подвижные трубы передней вилки, покрытые нитридом титана, сегодня вполне типичны для спортивных мотоциклов. Характеристику нерегулируемых вилок можно регулировать изменением количества и вязкости амортизаторной жидкости, установкой пружин различной жесткости, установкой прокладок над пружиной, а характеристики демпфирования можно менять за счет увеличения дросселирующих отверстий или замены пакета пластин.
траверса мотоциклетная
Мопеды и скутеры больших размеров оснащаются упрошенной телескопической вилкой, у которой две верхних трубы в сборе с нижней траверсой и трубой рулевой колонки представляют собой единую конструкцию. Демпфирующий эффект по прежнему обеспечивается за счет нагнетания масла через дросселирующее устройство, а степень демпфирования можно регулировать, изменяя его пропускную способность. Тут дело даже не в том, что не хватить силы открутить прикипевшую резьбу, просто все там сделано из сплавов алюминия. Однако при ходе вниз необходим демпфирующий эффект для улучшения управляемости. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Единственный недостаток вилок перевернутой конструкции заключается в небольшом увеличении неподрессоренных масс из-за того, что более тяжелая стальная труба располагается внизу, а внешняя более легкая легкосплавная труба располагается наверху. Например, отормозиться с 200 км/ч до полной остановки. Хотя, скорее всего опять затяну приблизительно Особенно, если сегодня найду баллончик для заморозки, чтобы посадить подшипник. Чтобы осознать необходимость затяжки рулевого подшипника в движении, нужно сильно разогнаться и сильно затормозить. В принципе еще может быть вот что: ослабь болты крепления оси переднего колеса на правом пере, качни раз 5-10 вилку вверх-вниз и затяни на 23 Н/м. Она обеспечивает достаточную величину хода, относительно небольшую неподрессоренную массу, или вращательную инерцию и в теории допускает неограниченный угол поворота рулевой колонки, который на практике ограничивается другими факторами (в первую очередь, рулем)].Вилка перевернутого типа • отступление от стандартной конструкции вилки.Перевернутые вилки жестче традиционных, хотя это преимущество зависит от многих других факторов: рамы, геометрии рулевого управления, непосредственно мотоцикла и его предназначения, а прежде всего — от предпочтений водителя.Кроме того, степень демпфирования должна зависеть от скорости сжатия и растяжения вилки.Честно говоря, я даже сейчас (утром) не могу вспомнить, как такой ключ правильно называется по-русски.Затягивать нужно до тех пор, пока не исчезнет люфт, если дергать переднее колесо вперед и назад.При средней скорости перемещения, вызванного небольшими неровностями дорожного полотна, тонкая пластина большого диаметра легко прогибается под давлением жидкости и обеспечивает ее перетекание, но величина прогиба ограничивается пластинами большей толщины и меньшего диаметра.
Если с руль расшатан, то в какой-то момент он поймает резонанс, и передняя подвеска начнет неприятно трястись вверх/вниз. Там две гайки одна над другой. У меня еще вариант что возможно вилка немного кривая стала, у меня было падение 2 месяца назад. Первый раз затягивал без динамометрического ключа поэтому немного перетянул болты. Контролируется это специальными пружинными весами, которые можно втридорога заказать в каталоге Сузуки.
ТРАВЕРСА МОТОЦИКЛЕТНАЯ
