Траверса высоковольтная под сип 3

11 ответов к «Траверса высоковольтная под сип 3»

1. В случае ремонта газовых амортизаторов, где газ и масло разделены поршнем или эмульсионных амортизаторов, где газ не отделяется от масла лучше применять азот. Они очень популярны у велосипедистов.  

   Преимущества накачки азотом:
   -повышенная стабильность давления в камере. Я лично не представляю.  
   Чистый азот которым качают например колеса это 90 -95% азота. Азот не нагревается так, как кислород, и тем самым предупреждается перегрев , но это как надо нагреть аморт. Есть мнение что накачивать амортизаторы нужно только азотом. Воздух содержит 78% азота и 12% кислорода. При бюджетном ремонте амортизаторов рюкзачного типа,где газ и масло разделены резиновой грушей допустимо использование воздуха. Нужное давление необходимо посмотреть на сайте производителя амортизатора или в инструкции. Для этого необходим насос высокого давления. Он не окисляет масло и металлические поверхности. Примерное давление в заднем амортизаторе 10-12 атм. Вы можете приобрести его в вело магазинах. -По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот является гораздо более стабильным.

2. Тм необходимо
   прибавлять дополнительную величину Ттр, обусловленную силами трения. Помощью крюков, траверс и зажимов.

3. А люблю в акаде висеть, чертежики чертежить :)))))). Ну и если уж все есть, решил проверить по части геометрии наш стандартный днепр колясочник. И так, снова про мой пресловутый вынос. Да и потом, понадобилась приблизительная моделька рамы днепровской для проработки модели простенького пластика. Померял транспортиром (приложил к рулевой колонке) и ниткой с грузиком угол наклона вилки ( получилось 30 градусов ) потом угол наклона перьев вилки (получилось 33 градуса). Базу в общем-то знал, но перемерял рулеткой: все правильно – 1530мм. А раз уж наваял как бы раму, то почему бы и вилку не повесить, а там и маятник, колеса.

4. Вал рулевой TTR250a M22×50mm×232mm.

5. В зависимости от способа переваривания самой колонки на натурном аппарате размеры сгуляют малость, но в целом должно получиться самое то. Никогда про такое не слышали. Результат – перья вилки наклонены уже на сорок градусов. Если бы пришлось тормознуть от души, вилка развернулась бы влево и туда же «уехало» бы колесо. Она от верха до оси колеса длинною не в жизнь конечно, но 900мм наберется. Ясное дело, что захочется что-то помощнее и понадежнее, а это и коробка уже другая, и тормозная система покруче, да и на газелевскую резину уже не поставишь как большинство днепростроевцев, и вилка фирмовая нужна, и аммортизатор. Кстати, серенькое колесо над черным, это вариант при обжатом на 80мм заднем амортзаторе, за счет наклона которого ход колеса увеличивается по вертикали. Ну вернемся в кампутер. Я ездил на Днепре-16 (коим изначально являлся мой аппарат). При малом выносе и относительно большой массе сбоку, в случае хорошего торможения, масса тормозного механизма, продолжая двигаться по инерции, просто разворачивает вилку. И если для колясочника он довольно таки мал, то в этом есть своя логика: наряду с развалом и схождением колеса коляски, малый вынос смягчает реакции системы на влияние боковой массы (коляски), которая стремиться развернуть моц при неустановившихся режимах движения, когда газом ускоряешся или тормозом замедляеш мотик. Ну назовем вынос траверсы (на одиночной МТшной – 52 мм):

   Остальное, мелочи типа там толщины, диаметров отверстий, это уже на свое усмотрение. Говорят это проходит, если другую вилку поставить. ) У нашего Тролля такая, в Колизее можно увидеть. Может, патамуша и сам мелковат :))). PS: Вот еще решил выпендриться после упоминания о самодельных рамах :))

   При разговорах о самодельных рамах, стоит понимать, что строить мотоцикл с днепровским мотором не есть много смысла. Что происходит с аппаратами, которым хозяин бездумно откинул коляску и двинул прохватить на одиночке при той же таки колясочной геометрии. Рулевую колонку при этом трогать не приходится, а вот нижнюю часть рамы вместе с двигателем стоило бы опустить. Умные люди даже спортбайк не советуют пользовать, если величина меньше шести процентов. Расстояние от плоскости перьев до оси рулевой колонки вышло 52мм. У меня тормоз стоит справа. Что ж, удлинение пера без завала колонки результата особого по цифири не приносит, а «валить» уже дальше и некуда. Основные данные на чертеже траверсы как по мне – это расстояние стояния перьев:

   и еще на чертеже важно для правильной геометрии мотоцикла указать правильный. Я даже специально поехал к Галке промерять их. Тесновато как-то даже стало :)). Ну, хочется что-нибудь эдакое миллиметров на 550мм в диаметре и толстое. Но вот вынос получился при этом. Многовато все таки 8,5%. Аппарат оказался бы скользящим на правом боку. Длинну маятника изменил в модели с 400 до 490мм (колеса на 18, ровные траверсы):

   Выходит, что с точки зрения геометрии, удлинение маятника (в разумных пределах, так чтобы лоб не пробить :)) ) ничего катастрофически не ухудшает изза одновременого непроизвольного небольшого наклоняния рулевой колонки. А если почесать за левым ухом правой рукой (ну газ ведь при этом бросать приходится) тогда мотик вправо уходит. И если кто решится таки взяться за это, то прочертить геометрию – будет самой малой и легкой частью работы. Модель рамы есть, длину и наклоны по вилке промерял. Ну совсем из любопытства стандарт с удлиненным на 90мм маятником и на 150 мм удлиненным пером, да еще и колесо сзади не 670, а 600мм в диаметре:

   И так мы видим, что при стандартных траверсах, удлинении пера на 120мм и маятника на 90мм, Без дополнительного наклона рулевой колонки сносная геометрия не получается. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правил технічної експлуатації, інструкцій підприємств-виробників та іншої нормативно-технічної документації. А я уже много раз слышал. Еще три на траверсах. Но тут же опять следует оговориться. И вот я так себе мыслю: может коляска плохо настроена была, но все же будь у тачки вынос побольше, то и колесо при разгазовках тоже поворачивалось бы поэнергичнее. При установившемся движении аппарат идет ровненько и спокойно. Теперь вариант, когда вы решили заказать ровные траверсы. В смысле задним колесом огромным и тонким. Наклон колонки у нас почти 36 градусов. Слишком маленькое заднее колесо не выглядит таким уж эстэтичным, вам не кажется. Суть МТ-шной вилки даже не в том, что у нее телескоп плохо работает, а в том, что центр масс у нее все таки смещен в сторону из-за конструкции тормозного механизма. Получилось колесо диаметром 634мм. По сути, вынос – это рычаг для сил, делающих тачку устойчивой. Бюджет самоделки, а потом еще и ее регистрация, выливается в хорошего большого японца. (По моему это кроссовая от чизы. Должен заметить, что до того, в комнате стояла только рама, да и то только ради имерений. Плюс три градуса собственно на траверсах. Итак возвращаемся к подобным вариантам. Такой аппарат по идее трудней рулиться будет, но стоять на трассе должен как укопаный. Но потом вспомнил, что на одиночке ж с завода колеса на 18. Берем аппарат с косыми траверсами, 19-ми колесами и наклоняем колонку так, чтобы обеспечить ей 35-36 градусов наклона (сама колонка при этом «разворачивалась» по часовой стрелке относительно верхней трубы рамы ровно не 8 градусов от исходного положения). Стоить обратить внимание на то, что при удлинении маятника, вы не всегда сможете поставить стандартный амортизатор, который наклонившись просто не достанет ухами да лапши. Хором уточним, и я текст подправлю. Просто при удлинении маятника, но той же длине амортизаторов, задняя часть мотоцикла (сидушка) немного приседает. Но покупать у барыг – баксов за тридцать комплект только ради любопытства как-то и жаба давит :)))

   Ну построил я в кампутере модель с «ровными» траверсами и снова удивился :)))) Вот что получилось:

   То есть на заводской одиночке оно может и не все так, но я то смотрю с точки зрения доведения до ума колясочника. Да и чем короче трубы в любой силовой схеме, тем они прочнее. Однако сомнения снова гложат. В предыдущей статье на эту тему я писал, что по статистике и по советам умных людей для аппаратов такого класса, коим я вижу днепр, КУ – должен составлять не менее семи процентов. Вот в этом-то, на мой взгляд, и есть вся заковыка. А на стандартном колясочнике мы имеем меньше пяти с половиной. , и рулевая колонка при этом должна перевариваться не на 8 а на 6 градусов, что при стандартной вилке и аммортизаторах приводит нас к оптимальному, на мой взгляд, варианту:

   А вот база вылезающая за метр-восемьдесят – это уже серьезный повод для усиления рамы на скручивание. При этом, ясен перец, желательно сохранить наклон рулевой колонки в 36 градусов при той же базе. Меняется ее наклон таким же образом при удлинении вилки. Показатели устойчивости именно то, что доктор прописал. Про заваливание МТшника на правый бок. И помните, даже если вы не можете зделать что-то сегодня, то уже завтра у вас может появиться такая возможность, было бы желание. (А статью завсегда подправить можно:)) ) С такими колесами картина немножко другая:

   Надо бы заметить, что ручаться за геометрическую точность моделей Мне как-то и боязно. В любом случае, удачи всем :))

   31. Эти картинки скорее иллюстрируют изменения геометрии при замене чего либо из условий задачи. При удлинени, однако, следует не прощелкать уменьшающуюся при этом жесткость на кручение самого маятника. Здесь вы также видите, что на модели угол наклона рулевой колонки увеличился на полтора градуса. Да и журнал МОТО сейчас написал, что такие аморты в принципе не работают при наклоне больше 45 градусов. Кто его знает, может на самом деле на КМЗ для одиночек делают не ровные траверсы как я вижу, а с наклоном перьев на половину градуса :))))). А потом вернул колеса на 19, патамуша 18-ые покупать жаба давит :)). Диаметр колес нам известен. И заковыка в том, что траверсы эти как правило не наклоняют перья относительно рулевой колонки. (делаю небольшие баламутские вставки в текст, дабы не уснул ты, о чтящий ЭТО :))) )

   В этой вилке наряду с выносом траверсы (здесь 52мм) есть еще и вынос оси колеса вперед, на 40мм за плоскость перьев. Вывод:

   Стало понятно, что влияние изменений относительное, и каждую переделку надо все же прорисовывать хоть на стенке и просчитывать хотя бы в ближайшем приближении. На рисунке: база 1530; вынос 87,6; длинна маятника по осям 400мм; длина вилки от верха траверсы до оси колеса 760мм; угол наклона рулевой колонки 30 градусов; угол между плоскостью перьев вилки и рулевой колонкой 3 градуса; диаметр колес 670мм (19-е колеса колясочника); и КУ (он же К на рисунках) – коэффициент устойчивости = вынос, деленный на базу плюс вынос, равен 0,054 (или 5. Но как же ради такого случая не одеть ее в вилку маятник и колеса. Про это стоит не забывать. И теперь тоже самое, но длинный маятник (490мм):

   Вот собственно такие показатели мне уже нравятся. Но если нельзя, а очень хочется. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:
   а) у разі їх виготовлення або переобладнання з порушенням вимог стандартів, правил і нормативів, що стосуються безпеки дорожнього руху;

   Автор текста: SerDUKE, рисунки: SerDUKE. А спрашивать о чем-то на заводе – дохлый номер, да и в лом. В смысле до своих втулок в самом маятнике. Очень хочется, чтобы вилка была высока, а дорога широка. Ну промерять колесо натурное не получалось, поэтому 670 разделил на 19 и умножил на 18. Ну и пошло-поехало :))). Ну и еще раз подтвердилось, что униварсальности не бывает. » :)) )

   Дальше решил посмотреть как чего меняется при удлинении маятника. Как говорится, даже если вас проглотили, у Вас все равно ДВА выхода. Но стоит поддать жару в котлы и колесо коляски, помогающее моцу выгребать из под себя асфальт (на 16-м оно ведь тоже ведущее) начинает обгонять моц и толкает вилку влево. Ну кому охота ездить с таким огромным, но тонким. (МТшные трубы вилки, как и явовские, и ижевские В диаметре по 36мм, но все же перемерять вашу вилку при заказе траверс не ленитесь, ведь как пишет умная книжка :» все, что ты где-либо прочтешь, может оказаться не правдой. Да и стремает видеть доваренные и докрученные на резьбе удлинняторы для стандартной вили. Смотрим то же самое, но с колесом не 670, а 600мм. Если есть другие мысли, вон внизу место для коментов – высказывайте. По прочности очень стремает. Модель, которая получилась, в результате меня удивила больше, чем я того ожидал. По идее можно было дать эти три рецепта (выделены коричневым), и не морочить голову, но вариантов на самом деле море и нужна была иллюстрация неоднозначности влияния изменений разных параметров. А пока не грех потратить немного времени на знания и опыт. Да и растущая база доставит наверное хлопот при закатывании аппарата в гараж, но шо там тех девяти сантиметров :)))))) но вид, но силуэтик. Нижние проушины амортизатора придется или удлинять или наклонять (это хуже, ибо вектор силы уходит из плоскости штока), но по любому переваривать. Мне вот иногда катастрофически не хватает заводских чертежей. Тоесть здесь приходится выбирать и идти на компромисс между устойчивым прямолинейным движением и наличием всей этой байды сбоку от мотоцикла. Выкинул боковой прицеп, и заменил «косые» траверсы на «ровные». А ничего не происходит, пока где-нибудь не придется затормозить резко и энергично передним тормозом. Поэтому на колясочнике большой вынос и не нужен. Но лично мне нравятся больше низкие длинные аппараты. Вот как раз последняя цифра и озадачила. Это делают для того, чтобы немного наклонился амортизатор (что дает ему возможность мягче работать), чтобы немного растянуть мотик, придать шарм силуэту и отодвинуть немного сидушку, что тоже довольно таки удобно, если у вас ясны оченьки завидющщие, а руги загребущие (читай длинные рученьки-то :))) ). Так что мои законные тринадцать квадратов на время приняли многое из того, что мирно хранилось в чуланчиках и на балкончиках. То, что нижние трубы рамы выше чем надо – фигня, здесь это не существенно, я координировал точки крепления маятника, его длину по осям, аммортизаторо, и положение рулевой колонки подгонял к вымерянным 30 градусам при базе 1530мм. Ну, такие мелочи как замена сайлентблоков в маятнике на подшипники, с соответственным усилением рамы (дабы колесо заднее не «водило») мы в данной статье наверно упоминать уже и не будем. А у них и впрямь треверсы другие. Решение в том, чтобы брать одну из вилок с изначально более длинными перьями. Но поверьте ее еще никто не переваривал :)) это иллюзия. Вот колонка и наклоняется малехо назад. Присмотрелся я к МТшникам одиночкам. Как например здесь вот, когда стандартный аппарат (с «косыми» траверсами) не меняется, а удлиняется только длинна перьев на 12 сантиметров (колеса на 19):

   Как видим, по части устойчивости это нам ничего особо не дает. Обычно другую вилку проще всего поставить вместе с другим колесом и «другими» траверсами. Все же многовастенько получается, при 19-тых колесах. Надо понимать, что чем больше наклон пера, тем хуже работает телескоп. Можно все это соединить. В результате получил КУ равный 0,085, что даже хуже чем неплохо. А вот тут тоже заковыка.

6. Этот мотоцикл должен быть рассчитан на длительную езду по бездорожью, и для этого должен иметь:. Туристические эндуро — класс, ведущий своё начало от ралли «Париж-Дакар», для участия в котором нужен принципиально иной мотоцикл, чем для участия в одно-трёхдневных гонках эндуро.

7. Без изюминки, так сказать. Если надо что-то покрупнее перевезти — складываю задний ряд и получается огромная площадка. Из дополнительных опций есть отличный климат-контроль (мощный, быстро охлаждает салон), аудиосистема, «бортовик» — короче, стандартный набор среднестатистического автомобиля. Купил во временное пользование. Очень хочу Escalade, но пока не получается приобрести. Диван, конечно, не влезет, но небольшой холодильник или стиральная машина вполне. Но и особых изысков нет. Никаких поломок за год эксплуатации не было, кроме стандартного регламентного обслуживания. Это типичный американский семейный SUV. И честно, не понимаю таких людей, которые жалуются на это в автомобилях. Салон смотрится приятно, глаза ничего не раздражает. Точнее, не очень бюджетный, но и не премиум. Едет Chevrolet Traverse и не мягко, и не жестко, кочки отрабатывает хорошо. Недостатки: автомобиль не примечательный на дороге. Материалы отделки хорошего качества, но пластик местами немного «дубовый». Управляемость на уровне, несмотря на габариты и вес. Сидеть удобно на всех сиденьях, правда, на последние всегда сажу самых «мелких», так как сзади немного тесновато. Пока доволен, но скоро поменяю на что-нибудь лучше. Но я ведь покупал машину не для того, чтобы постоянно щупать этот пластик. В целом, Chevrolet Traverse — неплохой бюджетный автомобиль.

8. Ложементы багажника крыши ВАЗ 2110. 2111-5707112-01,
   Ложемент багажника правый.

9. Для самоуспокоения траверса подрезана овалом, запас стал 2-3 см. 2 лампочки заменил, Ручку открывания багажника внутреннюю заменил, так
   как.

10. А утром первые посетители одноместного строения , отметили , что берег как то черезчур сер. Не хватает жезнерадостного синего пятна. Вечер , несмотря на то , что цель так и не была достигнута , все равно прошел в теплой дружественной обстановке. И только веревочка на берегу указывала примерное местонахождение синего чуда. В общем плавсредство оказалось негерметичным , вода заполнила Титаника и он превратился в подлодку на радость местным бобрам.

11. Десантировавшаяся уже в кромешной темноте группа разведки вернулась опечаленная. После небольшого «долболеденья» я подтягиваю Титаника за веревочку к берегу , КСА снова его отталкивает в нераздолбленные льды. А эта преграда оказалась из-за своей протяженности непреодолимой , так как Уазыч НАОТРЕЗ отказался «долболедить» эти десятки метров. Часа через полтора лодка касается своим носом противоположного берега , где мы её и фиксируем второй веревкой за толстый тополь. Не , не Уазычу , а Титанику (главное не промахнуться). Серега-КСА дает дубиной в зад. Инженерная мысль подсказала следующий план : Уазыч , как самый толст сильный грузится в синего Титаника (плавсредсво , созданное моим отцом с пока непонятной целью) , укомплектовавшисть пешней. Получился занятный аттракцион — переправа «тяни-толкай». Чтобы попасть в баню надо долбить реку не поперек , а вдоль. Корабль стоит не впритык к берегу , по которому мы и собирались забраться на борт , а посреди заливчика.