Как снять верхнюю траверсу
На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С. Как правило, это означает, что подшипник – «левый». Затем опускаем внутрь пера собранный картридж с пружиной. В этом случае сальники подлежат замене, а вместе с ними можно поменять пыльники, вилочное масло, по необходимости — пружины и перепускные клапаны, а также направляющие перьев вилки — в случае их износа. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. Ну так тоже ставь вилку от ПСа. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Но не будем о грустном. Если очень хочется проверить все по науке, то руль должен поворачиваться, если тянуть за перо вилки с усилием в районе 500-800 граммов (с демонтированным рулевым демфером, если я правильно помню). То есть передний подкат для этого не годится, ни тот что поднимает переднее колесо за перья вилки, ни тот что вывешивает мотоцикл за втулку, которая идет в отверстие рулевой оси (именно такой показан на фотографии ниже). Именно такое устройство имеют и перевёрнутые вилки современных спортбайков, одним из самых популярных среди которых был и остаётся Honda CBR600RR.
Как это сделать, посоветуйте. Хотя, если 25 Н/м помогут, то особого смысла в этом нет. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент – приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Наносим на нижний болт, фиксирующий картридж, фиксатор резьбы и закручиваем его динамометрическим ключом до момента, указанного в сервис-мануале. Мот ушел в «скользячку» метров на 20. Если сильно болтается, то виноват или рулевой подшипник или напрявляющие в вилке. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Типа сначала нижню траверсу потом верхнюю. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Второй раз затягивал ключем в 23Нм.
как снять верхнюю траверсу
При этом, металлические трубки руля легко заменяются в случае поломки или значительной деформации. Перед попытками открутить центральную гайку побрызгайте на резьбу немного WD-40. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Впрочем владельцы тех мотоциклов, у которых выпускной коллектор из нержавейки, говорят что подкладывать заготовки для Буратино вполне безопасно — ничего не деформируется. Там две гайки одна над другой. Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) – для надежности. Тебе надо снять всю вилку с мотоцикла (урала),. Главное – своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. Крутим без фанатизма, на резьбе все еще осталась WD-40, которая здорово помогает достигать больших моментов затяжки малыми усилиями. Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. При помощи рулетки и мягкого молотка ставим верхнюю траверсу на место.После регулировки руль должен крутиться свободно, без заеданий.Хруст изчез если просто стоять на месте с зажатым передним тормозом и качать вилку вверх вниз, но в движении при торможении все же хрустит а иногда щелкает погромче.Ось переднего колеса закреплена между нижними концами левого и правого пера, которые, в свою очередь, зажаты в паре траверс, посаженных на ось, проходящую через подшипники рулевой колонки.Н-да, вышло не очень.Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые.Сегодня мы расскажем, как наиболее быстро и эффективно перебрать переднюю вилку Honda CBR600RR 2008 года.
Первый раз затягивал без динамометрического ключа поэтому немного перетянул болты. Там нужно применить здравый смысл. Контролируется это специальными пружинными весами, которые можно втридорога заказать в каталоге Сузуки. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Однако самой распространённой является схема с использованием телескопической вилки.
КАК СНЯТЬ ВЕРХНЮЮ ТРАВЕРСУ
На сегодняшний день нам нет равных в скорости производства и цене на продукцию. К производительность нашего предприятия постоянно увеличвается. Срок производства наших изделий всегда составляет минимальное количество дней, цена на нашу продукцию всегда низкая, т.
Рамные траверсы наиболее устойчивы при использовании строп типа 3СК или 4СК для подвеса их на крюк крана, за счет этого есть возможность подъема грузов значительной массы и габаритов, но, в месте с тем, снижается полезная высота подъема. Пространственные траверсы изготавливаются в виде простейших ферм треугольной или прямоугольной формы.
Грейфер для сыпучих грузов (ковшовый грейфер) работает по принципу заглубления и захвата груза. Грейфер – навесное крановое грузозахватное оборудование, предназначенное для захвата, перегрузки и транспортирования на небольшие расстояния сыпучих грузов, металлолома, лесоматериалов и т. ) по устройству аналогичен ковшовому грейферу, но имеет челюсти в виде двух когтеобразных захватов. Грейфер для погрузки-выгрузки длинномерных грузов (балансов, брёвен, труб и т. Для лучшего захвата груза челюсти грейфера могут быть оснащены зубьями.
Траверсы грузоподъемные предназначенные для подъема и перемещения
труб, а также для монтажа балластирующих устройств.
Траверсы на Яву 634, 11:55, 21 декабря 150. Траверса нижняя Honda CBR900RR, 14:22,
вчера 19.
— + шт Купить Нет в наличии.
JAVA Чехия Модель машины: ЯВА 350 Система автомобиля: Мотоциклы и снегоходы Группа деталей: Лебедка Название чертежа: Передняя вилка Название детали: Траверса нижняя.
Щеточный аппарат состоит из траверсы, щеточных пальцев (болтов), щеткодержателей и щеток. Обмотку делают двухслойной: размещают в каждом пазу две стороны разных якорных катушек — одну над другой. Пластины изолируют одну от другой прокладками из коллекторного миканита толщиной 0,5 — 1 мм. Коллектор машины постоянного тока собирается из клиноподобных пластин холоднокатаной меди. Бандаж изготовляют из немагнитной стальной проволоки, которая наматывается с предварительным натяжением. При большой разнице в диаметрах припайка к коллектору делается с помощью медных полосок, которые называются ‘петушками’. Коллекторы с первым способом крепления называют арочными, со вторым — клиновыми. В некоторых конструкциях клинья не применяют, а обмотку крепят бандажом. Они укладываются в пазы, где тщательно изолируются. В машинах малой мощности применяют трубчатые щеткодержатели, которые крепят в подшипниковом щите. В них укладывают концы обмотки якоря и припаивают оловянистым припоем. В коллекторных пластинах со стороны якоря при небольшой разнице в диаметрах коллектора и якоря делают выступы, в которых фрезеруют прорези (шлицы). Рисунок 3 – Расположение секции обмотки якоря в пазах сердечника
Обмотка якоря изготавливается из медных проводов круглого или прямоугольного сечения в виде заранее выполненных секций (рисунок 3). Подшипниковые щиты электрической машины служат в качестве соединительных деталей между станиной и якорем, а также опорной конструкцией для якоря, вал которого вращается в подшипниках, установленных в щитах. Наиболее распространены арочные коллекторы. Для соединения щетки с электрической цепью имеется гибкий медный тросик. Траверса предназначена для крепления на ней щеточных пальцев щеткодержателей, образующих электрическую цепь. В современных машинах для бандажировки якорей используют стеклянную ленту. Щетки (рисунок 4) в зависимости от состава порошка, способа изготовления и физических свойств разделяют на шесть основных групп: угольно-графитовые, графитовые, электрографитовые, медно-графитовые, бронзографитовые и серебряно-графитовые. В быстроходных машинах большой мощности для предотвращения выпучивания пластин под действием центробежных сил применяют внешние изолированные бандажные кольца. Давление на щетку составляет 0,02 — 0,04 МПа. Нижние (узкие) края пластин имеют вырезы в виде ‘ласточкина хвоста’, которые служат для крепления медных пластин и миканитовой изоляции. Щеткодержатель состоит из обоймы, в которую помещается щетка, рычага для прижима щетки к коллектору и пружины. Обмотку закрепляют в пазах клиньями (деревянными, гетинаксовыми или текстолитовыми), а лобовые части крепят специальным проволочным бандажом. Все щеткодержатели одной полярности соединяются между собой сборными шинами, которые подключаются к выводам машины. Коллекторы крепят нажимными конусами двумя способами: при одном из них усилие от зажима передается только на внутреннюю поверхность ‘ласточкина хвоста’, при втором — на ‘ласточкин хвост’ и конец пластины.
Ещё были выточены две горловины и две крышки бензобака из титана. Ну и завершением облагораживания уже человеческого топливного бака, была изготовлена из кожи накладка на бак (подробнее о её изготовлении вот тут), в которой имеется карман для МП-3 плеера.
Чертеж Траверса для поднятия двигателя. Луцкий НТУ кафедра
автомобилей. Курсовой проект с дисциплини "гаражное оборудование".
На концы выводов устанавливают наконечники 4, с помощью которых выводы крепят болтами к передней стенке корпуса щеткодержателя. На всех тяговых двигателях отечественных электровозов применяют разрезные (двойные) электрощетки с резиновым амортизатором 2 (рис. Устойчивая работа щеточно-коллекторного узла тяговых двигателей в большой степени зависит от конструкции и марки электрощеток, соответствия их характеристик — электрических и механических — предъявляемым требованиям, от правильности установки электрощеток в щеткодержателях и на коллекторе. 4) и гибкими выводами 3 (шунтиками). Общее сечение выводов выбирают в соответствии с плотностью тока, проходящего через электрощетку.